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[新聞] 趣味性與安全性結合的代步工具,平衡車可以期待



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平衡車整體行業分析
  如今風靡大街的平衡車,又稱思維、體感車。其運作主要是建立在一種被稱為“ 動態穩定” 的原理上。以內置的精密固態陀螺儀來判斷車身所處的姿勢狀態,透過精密且高速的中央微處理器計算出適當的指令後,驅動馬達來做到平衡的效果。

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  2002年,平衡車的鼻祖賽格威在美國量產了第一輛的平衡車,並逐步開始拓展其在B端的應用,主要採購集中在政府、警署、展會等。借助2008年北京舉辦奧運會契​​機,平衡車才逐步進入中國消費者的視野。隨著近兩三年來,隨著國內部分大型企業的著手佈局生產,一些創業者對平衡車進行了重新定位、設計,以及風投、山寨的湧入,平衡車在國內的消費市場逐步火熱起來。從平衡車主要渠道商京東處了解到的數據來看,2015-2016年平衡車市場有了較為快速的增長。其中男性消費者與女性消費者的比例約為2:1。平衡車玩家更多以男性市場為主。

  從地域分佈上,平衡車銷量前十名的省份(直轄市)分別是:廣東、北京、江蘇、山東、浙江、上海、河北、河南、福建、安徽。主要集中在南方沿海城市,這樣的分佈與經濟發展程度有一定的正相關關係。同時平衡車銷量以廣東位首,深圳和廣州也是京東平衡車出貨最多的兩個城市(不包含直轄市),經採訪也了解到深圳的平衡車玩家及俱樂部也遠遠多余其他城市,這個可能與當地的氛圍及氣候有一定的潛在關係。
  不過總的來說,消費品平衡車在國內還在萌芽階段,類似於智能手機和個人電腦剛剛興起的階段,整個市場還處於市場教化和用戶培養的關鍵時期。相比於2015 年平衡車市場大量公司湧入的現象,2016 年平衡車市場已經有了較大的發展,市場集中度也開始提升,一些較為主流的品牌也開始湧現,其中包括賽格威、ninebot 、樂行、愛爾威、新世紀等。未來隨著大品牌廠家的參與、整體平衡車價格的降低,廣大用戶對平衡車的認知不斷提升及相應的交通法規的規範,平衡車有可能成為最主要的代步工具。
  平衡車對比與測評
  嚴格意義來講,作為消費品的平衡車,主要的目的及用途是短途代步。相比於步行,顯而易見的優點在於更快更省力,相比於其他公共交通工具或汽車,其優點集中在靈活方便,防止堵車以及清潔環保上。因此對標的“ 競爭對手” 就是其他的代步工具,例如自行車、電動自行車、電滑板車等。而這些需求,給了平衡車以下幾點要求:
  1 便攜性:這一點是區別於自行車的最主要的特點,即可以攜帶上下公共交通工具,如地鐵,也可以方便攜帶進住宅及辦公大樓。因此對產品的大小、重量都有一定的要求
  2 操控性:操控性能要好,能在行駛過程中進行靈活的轉向、剎車等控制
  3 路面適應性:能夠適應多種複雜的路面,包括馬路、人行道、顛簸路面。也能順利通過減速帶及小的路面起伏
  4 實用性:續航滿足日常騎行需求,速度滿足代步需求。簡單易學好上手,學習時間比自行車,滑板短。
  因此從這幾點出發,我們對比了目前市面上幾家主流的平衡車品牌:樂行、愛爾威、小米、ninebot 。其中對比按照三種平衡車形態進行分別的橫向對比。目前較為主流的平衡車形態分為獨輪和雙輪,其中雙輪較為常見的是手控、腿控、腳控。根據專業人士分析,腳控雙輪平衡車(即市面上常見的扭扭車)多數用戶位孩子,更像是一個玩具而非代步工具。因此本輪測評對比選擇了獨輪、雙輪腿控、雙輪手控三款形態的產品進行比對。獨輪產品有愛爾威X3、Ninebot A1、樂行V5,雙輪腿控產品有愛爾威S6、小米九號平衡車,雙輪手控產品有愛爾威A3、樂行R1N、Ninebot E 。產品參數及價格等列於下表

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  獨輪平衡車:愛爾威X3、Ninebot A1、樂行V 5
  
  Ninebot A1 和樂行V5 從外觀來看幾乎難以區別,本身二者也是對標的競品。售價分別是 Ninebot A1 (1699 ),樂行V5 (2999 ​​)。兩款獨輪產品採用的是14 寸輪胎,只是樂行的厚度略微薄於小米,體積上也略微縮小的一號。從重量來看,兩款產品都通過優化結構和硬件配置將車輛的重量壓縮到了10kg 左右。從騎行角度看,獨輪騎行的舒適度取決於兩腿夾住輪子的感覺,因此大小對舒適度的考量應許因人而異。愛爾威這款車從重量(9.8kg )和提及方面都小於其他兩款。愛爾威X1 是這三款獨輪車中唯一一款帶輔助輪的獨輪車,這個大大減少了騎行上手的難度。對於初學者來說,利用輔助輪可以更好的上車並掌握平衡,但是與此同時帶來的問題就是,輔助輪會大大加大轉彎的難度。在整個測試過程中,帶有輔助輪的愛爾威X1 轉彎靈活度遠遠小於其他兩款。不過這個輔助輪是可以拆卸的,在獨輪騎行學會後再將輪子拆下也是一個好的選擇。於小米和樂行的設計不同,愛爾威這款在頂端有略微的凸起,就是途中紅色的部位,原因是將電池防著在頂端。這樣的設計據騎行者反應,會讓兩個腿夾起來更舒服一些。
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  雙輪腿控平衡車:愛爾威S6 、小米九號平衡車
  
  愛爾威S6 (1888 )小米九號平衡車(1999 )價格上不相上下,也是同質的競品。體重上來說愛爾威這款14kg ,比小米略微輕一些。從外觀來看,愛爾威這款與小米最大的區別在於愛爾威這款在腿控桿上安插了一個座椅。可以有站姿和坐姿兩種騎行選擇。座椅的優點在於1 )長期騎行可以選擇坐姿放鬆;2 )新手上手難度較低;3 )上下坡過程中重心下移,對新手騎行者在安全感上有一定的幫助。但同時也有一定的缺點。首先由於安裝了座椅,愛爾威S6 這款轉向是依靠座椅的指向。在站立過程中需要用大腿夾住夾住座椅頭部進行轉彎。靈活性方面遠遠低於小米九號中間的轉彎設計。而如果選擇坐姿騎行,要么需要用大腿撥動座椅指向,要么需要用手搬動座椅進行轉向,轉彎設計採用的是水平轉彎,總體稍顯笨拙。同是由於坐姿重心很難調整,所以整個騎行過程速度比較難以加快。在測評中明顯感覺到愛爾威S6 在轉向和速度方面輸給小米九號平衡車。小米平衡車的腿控設計是兩根腿桿,採取的是搖擺轉彎,整體騎行體驗感覺轉向靈敏。
  從設計角度看,小米九號平衡車設計感和硬件做工方面,總體比愛爾威這款稍顯時尚和精緻。小米的輪胎是充氣的,而愛爾威S6 輪胎的是實心的,在不平整的路面的顛簸感比較嚴重。
  騎行結束下車後,經過測評,我們發現愛爾威S6並不會停下來站在原地,總是有滑行的傾向,難以站住,這是因為可以上下調節的座椅如果沒有水平復位,車子會以為有力度還在促使它運動。這一點上小米相對對重心識別較為靈敏,並沒有出現“溜車”的現象。
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  雙輪手控平衡車:愛爾威A3 、樂行R1N 、Ninebot E

  在雙輪腿控平衡車眾,愛爾威依舊延續了座椅設計,而樂行R1N和Ninebot E則採取站立設計。騎行中,愛爾威由於採取坐姿騎行,重心較低,感覺比較穩。但為了保持前進狀態,需要一直採取前傾姿勢,較為不便,剎車或者停止需要靠後仰,總體來說由於座椅的設計,重心調節起來沒有站立方便。愛爾威的車採取的是水平轉彎,水平轉彎不靈敏,轉彎半徑也較大。樂行R1N最為靈敏,轉向很快。但由於樂行這款底盤設計較高,重心較高,騎行中安全感不足。同時轉彎過程中有行為的甩出去的感覺。同時由於輪子較小,通過性也受到一定影響,比如減速帶或者台階,如果過高的話較難通過。Ninebot E 相比而言輪子較大,通過性有了很大的提升。同時底盤較低,重心較低,騎行舒適感和安全感較強。
  從重量來看,樂行的R1N 輕於其他兩台,攜帶較為方便。但由於輪子小,底盤低,關閉後若想拖拽一段距離會導致底盤磕碰地面而難以移動。
  總結
  同過對比市面上主流的三種品類的平衡車:獨輪、雙輪腿控、雙輪手控,我們認為每種平衡車的適用範圍不同。獨輪相對上手較難,也不太適用於新手的遠途代步。相對來說是平衡車專業玩家,或者追求運動花樣的挑戰的人,選擇獨輪平衡車較多。雙輪腿控從價格和重量來看都是一個合適的選擇。雖然是兩輪,但是重量並沒有比獨輪重很多,便攜性依然尚佳。同時價格僅僅在2000 左右,是大眾消費者可以接受的價格。雙輪腿控平衡車能滿足室內日常代步的需求,切有一定的趣味性。雙輪手扶是這這三款相比安全性和操作性最好的一款。測試中,測評者體會到有個手扶桿,騎行安全感和操控感都會提升。鑑於市場價格在1w 左右,相對來說價格不夠親民。不過如果對代步有較強的需求,同時地面相對顛簸,如上下坡,路面不平整的等,可以考慮手扶款。
  平衡車整體行業正處於快速增長時期,未來也會更多的在大眾市場普及。現階段的平衡車的趣味性強於代步性。適合在較為開闊的戶外進行騎行,對城市較為複雜的交通狀況和路面的適應性有待提升。同時如果攜帶平衡車上下地鐵或者其他公共交通工具還是略有不便,在重量和便攜性上還有很大的提升空間。例如,在測評進行到中午的時候,測評人員騎著平衡車去吃飯,就面臨著平衡車存儲問題。後來我們跟飯店申請很久才將平衡車帶入餐廳。不過這也反映了平衡車騎行上路過程會面臨和需要考慮的問題。

  不過總的來說平衡車在大眾消費者心中的接受度越來越高,隨著相關法規的健全和平衡車技術的提升,未來還是希望成為趣味性和安全性結合的主流代步工具。

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